Energy-appen i din Tesla: sådan læser du forbruget rigtigt

Det første, nye Tesla-ejere bliver bekymrede over, er, at rækkevidden falder hurtigere end kilometertælleren stiger. Man kører 10 km og har tilsyneladende brugt 14.

Forklaringen er ikke, at batteriet er dårligt. Forklaringen er, at de to tal måler forskellige ting.

Hvorfor tallet på skærmen ikke er dit

Den rækkevidde, bilen viser i kilometer, er beregnet ud fra et EPA-normeret forbrug, altså en myndighedsgodkendt standardværdi målt under standardiserede forhold i USA. Den tager ikke højde for din fart, din kørestil, det danske vejr eller den modvind, du kørte i mod Jylland.

Tesla kalder den værdi nominelt forbrug, og den er konstant. Dit eget forbrug er det ikke. Kører du hurtigere eller koldere end normen, falder skærmens tal hurtigere end de kilometer, du faktisk lægger bag dig. Kører du roligere, sker det modsatte.

Det er derfor, Energy-appen findes.

Sådan finder du den

Energy-appen ligger i appstarteren i den nederste bjælke. Tryk på ikonet, og vælg mellem fanerne.

I diagrammet betyder den farvede linje dit faktiske forbrug, og den grå linje det forventede. Ligger den farvede over den grå, bruger du mere end normen.

Du kan i øvrigt selv vælge, om batteriet vises i procent eller kilometer, under **Betjeningsknapper

Display > Energi-display**. Mange får det roligere af at skifte til procent, netop fordi kilometertallet ellers inviterer til den forkerte sammenligning.

De tre faner

Kørsel

Her følger du strømforbruget, mens du kører, opdelt i kategorier, så du kan se hvad der trækker: fart, klimaanlæg, terræn og så videre. Du kan sammenligne mod to forskellige udgangspunkter:

• Tur sammenligner det faktiske forbrug med den beregning, bilen lavede, da du satte destinationen. Kun relevant, mens du navigerer.
• Nominel sammenligner mod EPA-værdien, altså mod det tal, der styrer kilometervisningen.

Og du kan vælge, om data skal dække aktuel køretur eller siden sidste opladning.

Under Tips om rækkevidde giver bilen konkrete forslag baseret på din egen kørsel. Det er overraskende brugbart, fordi det er de faktiske tal fra din bil og ikke generelle råd.

Parkering

Denne fane er den mest oversete, og den er den, du skal bruge, hvis du undrer dig over, hvor strømmen bliver af om natten.

Den viser, hvor meget energi der er gået, mens bilen har holdt stille, opgjort siden sidste køretur eller siden sidste opladning, og den foreslår, hvad du kan slå fra.

Tesla oplyser, at det er forventeligt, at en Tesla bruger omkring 1 procent af batteriet i døgnet, når den holder parkeret. Ligger du markant højere, er de sædvanlige syndere Sentry-tilstand, klargøring, Camp Mode, Cabin Overheat Protection, standby til Summon og tredjepartsapps, der spørger bilen om noget hele tiden. Der er mere om strømforbruget ved Sentry-tilstand i min guide om Sentry Mode.

Ture

Her sammenligner du forbrug på tværs af køreture og ruter. Det er også her, du finder det tal, jeg selv kigger mest på: forventet rækkevidde beregnet ud fra dit eget gennemsnitsforbrug.

Du vælger, om gennemsnittet skal regnes over de seneste 15, 150 eller 300 km. Kort afstand reagerer hurtigt, men svinger vildt. Lang afstand er den, der giver et tal, du kan planlægge efter, fordi den fanger både kørestil, vejr og rutetyper.

Forbrug måles i watt-timer pr. kilometer (Wh/km). Lavere er bedre. Det er den enhed, du skal kigge på, hvis du vil sammenligne to ture eller finde ud af, hvad vinteren reelt koster dig.

Tripoplysningerne, altså afstand, varighed og gennemsnit siden sidste opladning, ligger under Energy-app > Ture. De vises også i kortområdet på bilens statusdisplay.

Det, der faktisk flytter forbruget i dansk sammenhæng

Fra Teslas egen gennemgang, sorteret efter hvad der betyder mest herhjemme:

• Farten. Energiforbruget følger kvadratet på hastigheden, fordi luftmodstanden stiger så hurtigt. Forskellen mellem 110 og 130 km/t på motorvejen er langt større, end de 20 km/t antyder.
• Kulden. Kold luft giver højere rullemodstand i dækkene, og elmotoren producerer næsten ingen spildvarme, så kabinevarmen kommer fra batteriet. Har bilen varmepumpe, genvinder den varme fra komponenterne og mindsker tabet.
• Korte ture med mange stop. Hver gang skal kabine og batteri varmes op igen, uden at bilen flytter sig ret langt. Det er typisk dansk pendlerkørsel, og det er dyrere pr. kilometer end en lang tur.
• Tagboks, cykelholder og anhængertræk. Aerodynamikken straffer hårdt ved motorvejsfart. Tag dem af, når de ikke er i brug.
• Dæktryk og fælge. Det anbefalede dæktryk står på dørstolpen i førersiden.

Teslas eget råd mod kulden er at sætte klima, sædevarme og ratvarme til Auto, at skrue accelerationen ned til Chill under Betjeningsknapper > Pedaler og styring > Acceleration, og at klargøre bilen, mens den stadig er tilsluttet stikket. Det sidste er det billigste af dem alle, fordi opvarmningen så kommer fra nettet i stedet for fra batteriet.

Energisparetilstand

Når rækkevidden falder under en grænse, du selv sætter mellem 10 og 20 procent, med 20 som standard, slår bilen over i Energisparetilstand. Den slår Sentry-tilstand, Camp Mode, Cabin Overheat Protection, klimaanlæg, standby og strøm til tilbehør fra, og de kan ikke slås til igen, før du er over grænsen.

Du finder indstillingen under Betjeningsknapper > Opladning > Energisparetilstand. Bilen bruger stadig lidt strøm i tilstanden, blandt andet til appforespørgsler, og i koldt vejr går det hurtigere end du regner med.

Når du er bekymret for batteriet

Det er normalt, at den forventede rækkevidde ved fuld opladning falder lidt de første måneder og derefter flader ud. Derefter kommer et gradvist, naturligt fald med alder og kilometer.

Vil du have et tal frem for en fornemmelse, kan bilen selv teste det: Betjeningsknapper > Service > Batteritilstand. Testen er ekstraudstyr og findes ikke i alle biler, og den tager tid, så den skal køres, når bilen alligevel ikke skal bruges. Tesla oplyser desuden, at bilen selv giver besked, hvis et hardwareproblem forårsager kraftig forringelse.

Og et forbehold, som er værd at kende: Tesla anbefaler ikke eftermarkedsudstyr koblet på lavspændingssystemet eller tredjepartsapps, der henter bildata, fordi de kan trække strøm og belaste batteriet, mens bilen holder. Det er også ofte forklaringen, når nogen oplever et mistænkeligt højt tomgangsforbrug.

Menuplaceringer og tal ændrer sig med nye softwareversioner, og appen er blevet ombygget flere gange. Datoen øverst er den dag, jeg sidst har tjekket beskrivelsen mod Teslas danske support og instruktionsbogen.