Hvad koster det at lade en Tesla hjemme i 2026?

Kører du 15.000 km om året, er det omkring 2.500 til 3.000 kr. for et helt års kørsel.

Beløbet er lavere end i 2025, og det skyldes ikke elpriserne. Det skyldes en afgift, der blev sat ned til næsten ingenting den 1. januar 2026.

Elafgiften faldt fra 72 øre til 0,8 øre

Fra 1. januar 2026 til 31. december 2027 er elafgiften 0,8 øre pr. kWh uden moms. Uden nedsættelsen ville satsen have været 72,7 øre pr. kWh. Det er en midlertidig lempelse til EU's minimumssats, og den gælder også private husstande.

For en husstand med et almindeligt forbrug på 4.000 kWh om året svarer det til cirka 3.600 kr. mindre om året inklusive moms. En elbil, der kører 15.000 km, trækker omkring 2.700 kWh oveni, og på dem er afgiften faldet med knap 90 øre pr. kWh inklusive moms.

Det er den enkeltstående ændring, der betyder mest for, hvad opladning hjemme koster i år. Læg mærke til, at den har en udløbsdato: 31. december 2027.

Hvad en kWh faktisk koster dig

Prisen på elregningen er fire ting lagt sammen, og moms oven i det hele. To af dem er ens for alle, og to skal du slå op for din egen adresse.

Moms lægges oven på summen. De to, der varierer, er også de to største, og det er derfor prisen hjemme ikke er ét tal. Lader du om natten på en variabel aftale, lander summen typisk omkring 1 kr. pr. kWh. Lader du sidst på eftermiddagen en kold hverdag, kan den være det dobbelte.

Vil du regne på din egen adresse, skal du bruge nettariffen fra dit netselskab og timepriserne fra din elaftale. Resten står i tabellen.

Refusionsaftalen til ladeboksen er nu 0,4 øre værd

Rådet har været det samme i årevis: få en ladeboks med en refusionsaftale, så en ladeoperatør kan søge elafgiften hjem for den strøm, bilen bruger. Det var rigtigt, da afgiften var 72 øre.

Ordningen findes stadig. Den står nu i elafgiftslovens § 11 g og gælder til og med 31. december 2030. Men den godtgør elafgiften ned til 0,4 øre pr. kWh, og når afgiften i forvejen er 0,8 øre, er det, der kan søges hjem, 0,4 øre pr. kWh.

Ved 2.700 kWh om året er det cirka 11 kr. Et abonnement hos en ladeoperatør koster mere end det.

Det ændrer ikke ved, om du skal have en ladeboks. Det ændrer ved, hvorfor. En refusionsaftale er ikke længere en grund i sig selv, så længe den lave afgift gælder, og du kan derfor vælge boks og elselskab frit. Sider, der sælger strøm eller ladebokse, har ikke alle sammen rettet det råd endnu, så tjek datoen på det, du læser.

Sættes afgiften op igen i 2028, bliver ordningen værd at have.

Bilen viser ikke det, du betaler for

Kørecomputeren fortæller, hvor meget energi der er gået ud af batteriet. Elmåleren i skabet fortæller, hvor meget der er gået ind i huset. De to tal er ikke ens, og forskellen betaler du.

FDM refererede i august 2020 en ADAC-test af femten elbiler, hvor alle femten brugte mere strøm end kørecomputeren viste. Tesla Model 3 Long Range afveg mest af dem alle, med 25 procent. Selve ladetabet, altså det, der forsvinder på vejen fra stikket til batteriet, blev opgjort til omkring fem procent, så resten ligger i, hvordan bilen selv gør regnskabet op.

Testen er fra 2020 og dækker en bil, der er blevet afløst siden. Pointen holder alligevel: regner du med bilens eget tal, regner du for lavt. Viser skærmen 15 kWh pr. 100 km, er det klogere at regne med 18 til 19, når du skal gætte på elregningen.

Det er også derfor, tallet øverst på siden er regnet med 18 kWh og ikke med et WLTP-tal.

Stikkontakt eller ladeboks

En almindelig stikkontakt på 230 volt og 10 ampere giver 2,3 kW. Med de 18 kWh pr. 100 km fra regnestykket ovenfor er det knap 13 km rækkevidde i timen, altså omkring 130 km på en nat. Kører du 40 km om dagen, er det rigeligt, og du behøver ikke købe noget.

En ladeboks på tre faser og 16 ampere giver 11 kW, altså omkring 60 km i timen. Den fylder batteriet på en nat, uanset hvor tom bilen kom hjem. Prisen er boksen plus en elektriker, og det er den udgift, der skal veje op mod, hvor ofte du faktisk kører langt nok til at tømme den.

Foto: News Oresund, CC BY 2.0, via Wikimedia Commons

Vælger du stikkontakten, så lad bilen trække fra en fast installation og ikke fra en forlængerledning hen over indkørslen. En kontakt, der belastes med 10 ampere i ti timer i træk, er noget andet end en, der kører en støvsuger i tyve minutter, og det er en elektriker og ikke en bilside, der skal se på den.

Hjemme mod Supercharger

En Supercharger koster mere pr. kWh end strøm hjemme om natten, og forskellen er stor nok til at planlægge efter. De aktuelle takster står under prisen på at eje bilen sammen med resten af driftsudgifterne.

For en bil, der kører til og fra arbejde, er Supercharging derfor undtagelsen. Reglen er, at bilen lader, mens den alligevel holder stille, og det er den forskel fra en benzinbil, der er værd at regne på inden købet: tanken koster det samme, uanset hvor den fyldes, men strøm gør ikke.