Tesla fra Tyskland: import, afgift og om det kan betale sig

Biler er billigere i Tyskland, og det gælder også Teslaer, så længe de står på tyske plader. Det, der afgør, om en import kan betale sig, er, hvad der kommer oven i, når bilen skal have danske. For en ny Tesla er svaret nej, før bilen overhovedet har forladt Tyskland. For en brugt er svaret et regnestykke, og registreringsafgiften er sjældent det, der afgør det.

Ny Tesla: den danske pris er lavere

Teslas tyske listepriser er med 19 procent tysk moms. En ny bil fra et andet EU-land skal have dansk moms på 25 procent, når den indføres, og den tyske moms skal ikke betales (FDM, 21. maj 2025). Så den rigtige sammenligning er den tyske pris uden tysk moms plus dansk moms:

Priserne er læst i Teslas tyske konfigurator 19. oktober 2026 og i den danske 9. oktober 2026, regnet med 7,46 kr. pr. euro. Den danske pris er med levering. De tyske tal er uden transport til Danmark, uden syn og uden nummerplader, og en ny bil over afgiftsgrænsen betaler desuden registreringsafgift af købsprisen (FDM: ny er under 2.000 km og under 4 år).

Det er altså ikke engang tæt på. Tesla sælger bilen billigere i Danmark, end den kan importeres for, fordi den danske pris ikke indeholder registreringsafgift på nogen af varianterne under Performance. Hvorfor den grænse ligger, hvor den gør, står på siden om afgift på elbiler.

Foto: Alexander Migl, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Brugt Tesla: her er der noget at regne på

Det tyske brugtmarked er mange gange større end det danske, og brugte Teslaer er faldet mere i Tyskland end herhjemme. Derfor kan en brugt Model 3 eller Model Y fra Tyskland godt være billigere, også efter at den har fået danske plader. Det kræver, at tre ting falder på plads.

Ingen moms. Er bilen over 6 måneder gammel, har den kørt mindst 6.000 km, og er der betalt moms af den i Tyskland, skal der hverken betales told eller moms i Danmark (FDM, 21. maj 2025). Det gælder stort set enhver brugt Tesla hos en tysk forhandler.

Registreringsafgift af den danske værdi, ikke af den tyske pris. Afgiften beregnes af, hvad bilen ville koste brugt i Danmark, inklusive moms men uden afgift, og aldrig af mere end bilens pris som ny (registreringsafgiftsloven paragraf 10, stk. 2). Den værdi regnes igennem de samme tre trin som for en ny bil: satserne, indfasningen på 40 procent i 2026 og bundfradraget på 161.300 kr. Resultatet er, at en brugt elbil med en dansk handelsværdi under cirka 420.000 kr. ikke betaler registreringsafgift. Det dækker enhver brugt Model 3 og Model Y under Performance. Vil du være sikker, før du køber, kan du bede om et bindende svar; det koster 400 kr., gælder i tre måneder og tager op til tre måneder at få (FDM).

Prisforskellen skal dække det praktiske. Transporten hjem, et udvidet registreringssyn hos en synshal, et sæt nummerplader til 1.180 kr. plus operatørens gebyr (Motorstyrelsen, 19. oktober 2026), og din egen tid i Motorregistret. Sammenlign den tyske pris med, hvad den samme årgang og variant koster hos danske forhandlere, før du kører.

I 2027 stiger indfasningen til 48 procent, og den afgiftsfri grænse falder til omkring 366.000 kr. Hvad det betyder, står i nyheden om afgiften i 2027.

De fem trin hos Motorstyrelsen

Sådan beskriver Motorstyrelsen selv forløbet for en bil fra et EU-land (19. oktober 2026):

1. Før du kører over grænsen. Bor du i Danmark og kører hjem på bilens tyske plader, skal du udfylde Motorstyrelsens blanket, inden du indfører bilen, og have kvitteringen liggende i bilen. Du har 30 dage til at få bilen indregistreret.
2. Udvidet registreringssyn. Bilen skal til et registreringssyn og et toldsyn hos en synshal. Medbring den originale tyske registreringsattest, begge dele. Synet må højst være fire uger gammelt, når du beder om værdifastsættelsen. Toldsynet bedømmer bilens stand, og standen indgår i værdien (FDM).
3. Værdifastsættelse. Log på Motorregistret med MitID, vælg Registreringsafgift og Anmod om værdifastsættelse. Du kan også bruge en privat selvanmelder, der ofte svarer fra dag til dag, men tager betaling for det, og hvis fastsættelse du ikke kan klage over til Motorankenævnet (FDM).
4. Betal afgiften. Afgørelsen kommer i din skattemappe. Du kan kommentere på vurderingen, før den bliver endelig.
5. Nummerplader. Aflever synspapirerne og registreringsattesten hos en nummerpladeoperatør.

Færdselsstyrelsen siger det samme fra synshallens side: et brugt importeret køretøj skal registreringssynes, før det kan indregistreres, og papirerne derfra afleveres til en nummerpladeoperatør eller et af Motorstyrelsens motorcentre (19. oktober 2026).

Det, du ikke får med

Teslas henvisningsprogram gælder bestillinger hos Tesla, så en importeret bil giver ingen gratis Supercharging. Det er den samme regel, der gør, at en brugt bil købt i Danmark heller ikke udløser fordelen.

Og de tyske listepriser står med den tyske stats elbilstøtte på op til 6.000 euro som et forbehold i konfiguratoren. Den er til tyske købere og ændrer ikke på regnestykket ovenfor.

Hvad det betyder for dit valg

Skal du have en ny Tesla, bestiller du den i Danmark. Her er den billigst, og lagerbilerne kan leveres på to til fire uger. Skal du have en brugt, så regn den tyske pris plus syn, plader og transport mod den danske pris på samme bil, og læs siden om brugt Tesla først; den viser, hvornår en ny lagerbil alligevel er den bedre handel.