Registreringsafgift på elbiler 2026: sådan regnes den, og hvad den bliver

Registreringsafgiften er grunden til, at biler er dyrere i Danmark end i næsten alle andre lande. For elbiler bliver den fadet ind over en årrække, og 2026 er et år, hvor indfasningen står stille.

De tre trin i beregningen

Afgiften regnes i tre trin, i den rækkefølge.

Først satserne. Af bilens afgiftspligtige værdi betales:

Så indfasningen. Resultatet ganges med 40 procent i 2026, fordi bilen er en nulemissionsbil.

Til sidst bundfradraget. Der trækkes 161.300 kr. fra. Afgiften kan ikke blive negativ, så er resultatet under nul, betaler du ingenting.

Det er de tre trin. Selve den afgiftspligtige værdi er den del, der er svær, for den er ikke det samme som prisen i konfiguratoren, og der er fradrag for sikkerhedsudstyr. Skal du bruge et præcist tal, er Motorregistrets egen beregner det eneste rigtige sted. Jeg regner ikke et eksempel ud her, fordi et forkert eksempel er værre end intet eksempel.

Det, du reelt har brug for at vide

Kombinationen af de 40 procent og bundfradraget på 161.300 kr. betyder, at grænsen for, hvornår en elbil overhovedet begynder at betale registreringsafgift, i 2026 ligger lige under 420.000 kr.

Det er derfor, prislisten hos Tesla ser ud, som den gør:

Springet i pris op til Performance-varianterne er altså ikke kun bedre motorer. En del af det er afgift.

Hvorfor 2026 er et stille år

Efter den oprindelige plan skulle indfasningen være steget til 48 procent i 2026. Med finanslovsaftalen for 2026 blev stigningen udskudt et år, så satsen blev på 2025-niveauet. Bundfradraget blev samtidig reguleret ned fra 165.500 kr. til 161.300 kr., og nettoresultatet var, at den afgiftsfri grænse blev liggende omkring 420.000 kr. i stedet for at falde mod 366.000 kr.

Uden den aftale havde en Model Y Premium med firehjulstræk været mærkbart dyrere i år.

Sådan ser årene frem

Bundfradraget falder også år for år frem mod 2035. To ting trækker altså samme vej, og det er derfor, springet fra 2026 til 2027 er større end de otte procentpoint alene antyder.

Betyder det, at du skal købe i år

Måske. Det afhænger af, hvor tæt bilen ligger på grænsen.

Ligger bilen langt under 420.000 kr., som en Model 3 eller en almindelig Model Y gør, betaler den ingen registreringsafgift i 2026 og kommer heller ikke til det i 2027. For dem er der ingen afgiftsmæssig grund til at haste.

Ligger bilen tæt på eller over grænsen, er det en anden sag. Der flytter både den højere indfasningsprocent og det lavere bundfradrag noget reelt, og det taler for at få bilen indregistreret i indeværende år. Det afgørende er datoen for indregistrering, ikke datoen for bestilling, og det er en vigtig forskel, når leveringstiden kan løbe over et årsskifte.

Bemærk også, at det går den anden vej for de dyre modeller: satsgrænserne reguleres hvert år, og det gav ifølge FDM en mindre besparelse på dyre elbiler ved årsskiftet til 2026. Effekten er lille sammenlignet med indfasningen.

Batterifradraget findes ikke længere

Der var tidligere et fradrag pr. kWh batterikapacitet, som på et tidspunkt var 500 kr. pr. kWh. Det er udfaset og har været nul siden 2025. Støder du på en side, der regner med batterifradrag, er den forældet, og så er resten af tallene på den side sandsynligvis også.

Det, siden her ikke dækker

Ejerafgiften, altså den grønne ejerafgift du betaler halvårligt, er noget andet end registreringsafgiften og regnes efter bilens forbrug. Firmabilbeskatning er igen et tredje regnesæt. Begge dele forældes lige så hurtigt som det her, og de kommer på sitet, når jeg kan skrive dem med kilde og dato.

Reglerne på siden her er hentet hos Skatteministeriet og Skattestyrelsen 3. august 2026. Datoen øverst er den dag, jeg sidst har tjekket dem.