Hvad koster et Tesla-batteri, og hvor længe holder det

Chancen for at komme til at betale nogen af delene er lille. Og den ene ting, der flytter den mest, er, hvordan du lader bilen.

Batteriet taber mindre, end prisen antyder

Geotab har målt på 22.700 elbiler af 21 forskellige modeller og offentliggjorde tallene den 28. april 2026. Gennemsnittet taber 2,3 procent kapacitet om året.

Den gennemsnitlige bil rammer altså ikke garantiens bund på otte år. Den ligger over ti procentpoint fra den. FDM har målt 100 procent rækkevidde tilbage på enkelte elbiler efter 190.000 km.

To forbehold, som hører med. Geotabs tal kommer fra erhvervsflåder, og en flådebil kører mere end en privatbil, så de 2,3 procent er ikke et tal for en bil, der står stille i hverdagen. Og FDM måler på de biler, medlemmer beder om at få testet, hvilket ikke er et tilfældigt udsnit.

Der findes ikke en levetid i år, kun en kapacitet

Spørgsmålet om, hvornår batteriet skal skiftes, har ikke et svar i år eller kilometer. Det skiftes, når det er defekt, eller når kapaciteten er faldet så meget, at bilen ikke længere kan bruges til det, du bruger den til.

De to ting er forskellige. Et batteri, der taber jævnt, ender med en bil, der kan køre kortere. Et batteri med to eller tre døde celler kan give et pludseligt tab, fordi en pakke ikke er stærkere end sit svageste led. Det er den anden slags, der bliver til en regning.

Lynladning er den ene ting, du selv styrer

Det er også Geotabs mest konkrete fund, og det er det eneste på siden her, du kan gøre noget ved.

Biler, der lader meget på anlæg over 100 kW, taber 3,0 procent om året. Biler, der overvejende lader ved lav effekt, taber 1,5 procent. Det er dobbelt så hurtigt.

En Supercharger leverer mere end 100 kW. Er den din primære ladekilde, ligger du i den dyre halvdel af den måling. Lader du hjemme om natten og bruger Supercharger på ture, ligger du i den billige.

Varme trækker også ned, med 0,4 procentpoint om året i varme klimaer mod milde. Det er en af de få ting, dansk vejr er godt for.

Hvad et nyt faktisk koster, og hvorfor tallet er så løst

Tesla oplyser ikke, hvad et batteri eller et modul koster. Da Auto Motor und Sport i 2024 spurgte en række producenter, svarede Volkswagen 1.450 euro for ét modul til en ID.4 på 58 kWh, BMW 1.794 euro for et modul til en i3, og Renault mellem 1.500 og 5.000 euro plus arbejdsløn til en Zoe. Tesla, Mercedes og Opel ville ikke give et tal.

Derfor er de tal, der cirkulerer, enkeltsager. En Tesla-ejer fik en regning på 142.000 kr. for et nyt batteri. Det er ét tilfælde og ikke en prisliste, og jeg kender hverken bilens alder eller hvad der fejlede.

Det, der er dokumenteret, er niveauet: FDM skriver, at en reparation, hvor der skiftes moduler, koster fra cirka 30.000 kr. afhængigt af model og antal moduler, og at et helt nyt batteri kan komme over 100.000 kr.

Den ubelejlige del handler om netop Tesla

De fleste producenter har bygget batteriet, så det kan skilles ad, og så man kan nøjes med at skifte enkelte celler eller moduler. Det er hele grunden til, at de 30.000 kr. findes som mulighed.

FDM nævner to undtagelser, hvor pakken er svær at skille ad: MG 4 og nyere Tesla-modeller. Her kan det, som de skriver, for alvor blive så dyrt som i skræmmehistorierne.

Jeg kan ikke sige, hvilke årgange det gælder. FDM skriver det ikke, og Tesla oplyser det ikke. Så den billige vej, der redder ejeren af en ældre elbil, er ikke sikkert åben for den, der køber en Tesla i dag.

Der findes danske værksteder, der reparerer Tesla-batterier frem for at skifte dem. Ketner har gjort det siden 2022 og nævner selv Model 3 og Model Y. Da de begyndte, blev besparelsen opgjort til op mod 60.000 kr. i forhold til en udskiftning.

Den tredje vej: en brugt pakke

Er bilen gammel nok til, at et nyt batteri koster mere end bilen, findes der en tredje mulighed.

En amerikansk elbilmekaniker satte i juli 2025 en brugt 100 kWh-pakke fra en totalskadet Model S i en ti år gammel Model S 70D med 750.000 km. Pakken kostede 8.500 dollars plus 1.000 i fragt, altså omkring 60.000 kr., og han vurderede sit eget arbejde til 16.000 kr. oveni. Rækkevidden steg med 50 procent.

Det er en amerikansk pris og en mekaniker med eget værksted, så tallet kan ikke overføres direkte. Men to ting kan. Der findes et marked for brugte pakker fra totalskadede biler. Og den samme mekaniker fraråder at skifte enkelte moduler i en gammel pakke, fordi de efter hans erfaring kun holder nogle måneder, når resten af cellerne er lige så gamle.

Det står i modsætning til modulreparationen ovenfor, og begge dele kan være rigtige: modulskift på en nyere bil med en enkelt defekt, hel pakke på en gammel bil med slidte celler.

De første otte år er dækket

Batteriet og drivenheden er dækket i 8 år med mindst 70 procent kapacitet tilbage. Kilometergrænsen afhænger af varianten, og et batteri købt som reservedel er dækket kortere end et, der sad i bilen fra ny. Det står samlet på siden om garantien.

Så prisen på et nyt batteri er et spørgsmål om, hvad der sker efter år otte, eller hvis noget falder uden for det, garantien dækker.

Køber du brugt, skal kapaciteten måles

Alderen siger ikke nok, og sælgerens ord gør heller ikke. FDM tilbyder medlemmer en Aviloo-test, hvor bilen køres fra 100 procent ned til under 10, mens spændingen måles på hver enkelt celle. Det er den måde, en enkelt svag celle bliver fundet, før du har betalt for bilen.

Resten af det, der er værd at få dokumenteret på en brugt Tesla, står på siden om brugtkøb.