Tesla ladeboks: Wall Connector eller en anden boks?

En Tesla kan lade fra tre ting derhjemme: en almindelig stikkontakt, Teslas egen Wall Connector eller en ladeboks fra en anden producent. Alle tre virker. Forskellen er, hvor hurtigt bilen er fuld, hvad det koster at få sat op, og om du får en app, der kan styre, hvornår der lades.

Det korte svar er, at en Wall Connector er en god boks til en fornuftig pris, men at den ikke lader hurtigere end en anden 11 kW-boks, fordi det er bilen, der sætter grænsen.

Hvad Wall Connector koster, og hvad du får

4.300 kr. i Teslas danske shop, læst 16. september 2026. Det er boksen med 7,3 meter fast kabel med Type 2-stik, ophæng til kablet og Wi-Fi. Vil du have frontpladen i samme farve som bilen, koster den 861 kr. oveni. Installationen er ikke med, og Tesla skriver selv, at boksen skal monteres af en autoriseret elektriker.

Det, boksen kan, ud over at lade:

• Tesla-appen viser opladningen, gemmer historikken og lader dig planlægge, hvornår bilen skal lade. Det er den samme app, du i forvejen bruger til bilen.
• Adgangskontrol. Boksen kan sættes til at lade alle biler, kun Teslaer, eller kun de Teslaer, hvis stelnummer du har skrevet ind. Det betyder noget, hvis boksen sidder ud til vejen.
• Strømstyring. Boksen kan skrues ned, så den passer til den sikring, du har. Skal den selv følge med i, hvad resten af huset bruger, kræver det en måler, som Tesla sælger separat.
• Firmware over Wi-Fi. Nye funktioner kommer til boksen på samme måde som til bilen. Den skal på et 2,4 GHz-netværk med adgangskode.
• MID-godkendt måler. Boksen måler strømmen præcist nok til, at den kan bruges til refusion af elafgift. Hvad den refusion er værd lige nu, står længere nede, og svaret er ikke meget.

Garantien er fire år ved privat brug, regnet fra fakturadatoen.

22 kW på æsken, 11 kW i bilen

Tesla skriver "op til 22 kW" og "op til 71 km i timen" på boksen. Begge tal gælder boksen, ikke din bil. En Model 3 eller Model Y tager højst 11 kW på vekselstrøm, altså 16 ampere på tre faser, og det er det, du får derhjemme uanset boks. De ekstra 11 kW i boksen kan kun en bil med en større indbygget lader bruge, og det er ingen af de Teslaer, der sælges i Danmark i dag.

Tesla regner selv med cirka 7 km rækkevidde pr. kWh for Model 3 og Model Y, så 11 kW giver omkring 75 km i timen. Et batteri, der kom hjem næsten tomt, er fuldt på seks til syv timer, og det er det, "fuld hver morgen" betyder i praksis.

Det er også derfor, en Wall Connector ikke lader hurtigere end en anden 11 kW-boks. Vælger du en anden boks, er hastigheden den samme. Det, du vælger imellem, er app, pris og installation.

Det, elektrikeren skal

De fleste danske huse har tre faser og 400 volt ind i tavlen, og det er præcis det, en 11 kW-boks skal have: en ny gruppe på 16 ampere på tre faser, en fejlstrømsafbryder, og et kabel ud til bilen. Sidder tavlen i bryggerset og bilen i indkørslen på den anden side af huset, er det kablet og gravearbejdet, der koster, ikke boksen.

Har du en hovedsikring på 25 ampere, hvad mange ældre huse har, bruger boksen 16 af dem, mens bilen lader. Så er der ni tilbage til ovnen, vaskemaskinen og varmepumpen. Det er der, strømstyring med en måler i tavlen bliver til noget: boksen skruer ned for bilen, når huset bruger meget, og op igen om natten. Alternativet er at få hovedsikringen sat op, og det er en samtale med både elektrikeren og netselskabet.

Tesla skriver, at selve monteringen tager et par timer, men at der kan gå op til to uger med at finde en installatør og få en tid. Bestil boksen, når du har et tilbud, og send elektrikeren ordrebekræftelsen, så tiden kan lægges fast. Tesla anbefaler selv at have boksen oppe, før bilen bliver leveret.

Foto: Whoisjohngalt, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Det er elektrikeren og ikke dig, der sætter boksen op i Teslas installatør-app og forbinder den til dit Wi-Fi. Boksen lyser konstant grønt, når det er gjort, og derefter dukker den op i din egen Tesla-app. Bliver det trin sprunget over, lader boksen stadig, men appen ser den ikke, så bed om at få det gjort, mens elektrikeren er der.

Hvornår en anden boks er lige så god

En Tesla lader fra enhver boks med Type 2-stik, og de fleste bokse på det danske marked har enten et fast Type 2-kabel eller et Type 2-udtag, du sætter dit eget kabel i. Bilen er ligeglad.

Der er tre grunde til at vælge noget andet end Wall Connector:

1. Du har allerede en boks, fordi der stod en anden elbil i indkørslen før. Behold den.
2. Du vil have et udtag i stedet for et fast kabel, så boksen kan bruges med et kabel i den længde, du har brug for, og ikke ser ud af noget, når den ikke er i brug.
3. Elektrikeren har en boks med i prisen. Et samlet tilbud på boks og montering er ofte billigere end de to ting hver for sig, og en boks med indbygget strømstyring sparer måleren.

Den ene grund til at vælge Wall Connector alligevel er appen. Ladehistorik, planlægning og adgangskontrol i den app, du i forvejen har til bilen, i stedet for en app mere. Det er noget værd, men det er ikke værd at grave en ny rende over gårdspladsen for.

Abonnementsbokse fra ladeoperatørerne, hvor du lejer boksen for et fast beløb om måneden og får elafgiften refunderet, var en god handel, da afgiften var 72 øre. Den er 0,8 øre i 2026 og 2027, og refusionen er 0,4 øre af dem. Regnestykket, og hvorfor det ændrer, hvilken boks du skal vælge, står på siden om hvad det koster at lade hjemme.

Klarer du dig med det mobile ladekabel

Teslas mobile ladekabel koster 1.640 kr. (Teslas shop, 16. september 2026), følger ikke med bilen, og har en adapter til en almindelig stikkontakt. Fra den giver Tesla op til 23 km rækkevidde i timen, altså omkring 230 km på en nat. Kører du 40 km om dagen, er det nok, og så kan boksen vente.

Med den blå adapter til 353 kr. kan kablet sættes i en rød CEE-stikdåse på 16 ampere, som mange har i garagen eller ved carporten, og så giver Tesla op til 56 km i timen. Det er halvdelen af en boks for en tiendedel af prisen, hvis stikdåsen sidder der i forvejen.

To ting at være ærlig om. Kablet skal sidde i en fast installation, som en elektriker har set på, for en stikkontakt, der trækker 10 ampere i ti timer hver nat, er noget andet end en, der kører en støvsuger. Og kablet er det, du også skal have med i bilen på ferien, så det bør ligge i bagagerummet og ikke hænge på væggen. Har du én bil og lader hver nat, ender de fleste med boksen alligevel.

Foto: Elgaard, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons

Spørgsmålene, folk stiller

Er Tesla ladeboks god?

Ja, og den er ikke bedre end de gode alternativer. Den lader med det, bilen kan tage, den sidder i Teslas egen app, og garantien er fire år. Det, den ikke har, er et udtag til løst kabel og strømstyring uden ekstra måler.

Hvad koster installation af Tesla ladeboks?

Tesla oplyser ikke en pris, fordi arbejdet udføres af uafhængige elektrikere. På siden om prisen på en Tesla regner jeg med 5.000 til 15.000 kr. som et overslag ud fra almindelige danske priser, og det er kabellængden og tavlen, der afgør, hvor i det spænd du lander. Få to tilbud, og spørg begge, om boks og strømstyring er med.

Hvad koster en Tesla hjemmelader?

Wall Connector koster 4.300 kr. i Teslas shop, læst 16. september 2026, og det mobile ladekabel 1.640 kr. Læg installationen oveni på boksen.

Kan Tesla hjemmelader bruges på andre biler?

Ja. Wall Connector har Type 2-stik og lader alle elbiler med Type 2-ladeport, hvilket er alle nye elbiler i Europa. Vil du ikke have, at naboen lader på din, sættes adgangskontrollen til kun Teslaer eller kun dine egne.

Priserne øverst er læst i Teslas danske shop den dato, der står ved dem. Teslas tal for ladehastighed er "op til", og det, din bil faktisk trækker, kan ses på skærmen, når den lader.